Referenzen

Im Mobilitätsleitbild Hanau „Richtung Zukunft 2030“ wurden vom Magistrat Ende 2021 verkehrliche Ziele für insgesamt sieben Handlungsfelder beschlossen. Zur Konkretisierung der Ziele der Handlungsfelder Fuß- und Radverkehr erstellt INOVAPLAN gemeinsam mit Stete Planung ein gesamtstädtisches Fuß- und Radverkehrskonzept.

2012 wurde für die zukunftsfähige Weiterentwicklung der Stadt das integrierte Stadtentwicklungskonzept (ISEK) „Eichstätt 2020“ erarbeitet. Zum Thema Verkehr wurde 2013 ein Verkehrsentwicklungsplan (VEP) bearbeitet und in das ISEK integriert.
Die verkehrlichen Maßnahmen wurden sukzessive umgesetzt. Der VEP soll unter aktuellen Bedingungen evaluiert und fortgeschrieben werden.

INOVAPLAN begleitet die Stadt Bad Krozingen in einem mehrstufigen Bewertungsverfahren bei der Evaluation von durch den Gemeinderat als Versuch beschlossenen Verkehrsberuhigungsmaßnahmen in der Innenstadt. Im Fokus der Evaluation stehen die Einbahnregelung in der Basler Straße (zwischen Grabenstraße und Am Schlosspark) sowie ein Durchfahrtsverbot durch die Lammstraße.

INOVAPLAN unterstützt asp Architekten und Koeber Landschaftsarchitekten bei der Entwicklung eines städtebaulich-freiraumplanerischen Konzepts für den Stadteingang West in Berlin im wettbewerblichen Dialog. Zu den Kernaufgaben zählt die verkehrliche Begleitung des städtebaulichen Rahmenplans.

Zur Stärkung der innerörtliche Radverbindung zwischen Sprendlingen und Dreieichenhain bzw. Götzenhain und zur Erhöhung der Verkehrssicherheit plant die Stadt Dreieich entlang des Korridors eine Fahrradstraße. INOVAPLAN prüft das Vorhaben, entwickelt eine geeignete Vorzugsvariante und unterstützt bei der Öffentlichkeitsarbeit.

INOVAPLAN begleitet den Markt Wolnzach bei der Weiterentwicklung seines Verkehrskonzepts. Bisherige Ergebnisse werden strukturiert aufbereitet, Handlungsfelder identifiziert und ein verkehrliches Leitbild entwickelt. Vorhandenen Maßnahmen werden strukturiert aufbereitet, mit dem verkehrlichen Leitbild abgeglichen und in umsetzbaren Maßnahmenbündeln zusammengefasst.

Zur Schaffung von zusätzlichem Wohnraum werden die Möglichkeiten zur verkehrlichen Erschließung verschiedener Planungsgebiete näher untersucht. Neben der Gestaltung der IV-Erschließung steht die Entwicklung einer geeigneten ÖV-Erschließung im Vordergrund, um die Voraussetzungen für eine nachhaltige Mobilität zu schaffen.

Mit dem Ziel, bis zum Jahr 2035 eine weitestgehende Klimaneutralität zu erreichen, soll für die Stadt Konstanz ein Klimamobilitätsplan entwickelt werden. Dieser beinhaltet verkehrliche Maßnahmen, durch die die Treibhausgas-Emissionen im Verkehrssektor entsprechend der Zielstellung reduziert werden sollen.

INOVAPLAN wurde von der Landeshauptstadt München beauftragt, die testweise im Stadtgebiet installierten Fahrradpumpen und Servicestationen zu evaluieren. Mit Erhebungen und Befragungen wurden Annahme der Stationen durch die Nutzenden, Lage, Ausstattung sowie Mehrbedarf an den Stationen geprüft und bewertet.

Für einen Korridor im Bereich der Stadt Fulda und angrenzender Kommunen führt INOVAPLAN gemeinsam mit PGV eine Machbarkeitsstudie zu einer Radschnell-/Raddirektverbindung durch. Ziel ist die Ermittlung einer Vorzugsvariante sowie die Beschreibung notwendiger Maßnahmen zu deren Realisierung.

Für den Korridor zwischen Universität/FH und Innenstadt der Stadt Bielefeld erarbeitet INOVAPLAN eine Machbarkeitsstudie zu einer verbesserten Radverbindung. Ziel ist die Entwicklung einer Vorzugsvariante aus mehreren Streckenvarianten auf Basis eines zuvor festgelegten Kriterien-/Zielkatalogs.

Auf Basis vorliegender Untersuchungen und Maßnahmenvorschläge erarbeitet INOVAPLAN ein ganzheitliches Verkehrskonzept für die Gemeinde Planegg. Gemeinsam mit dem Gemeinderat werden verkehrspolitische Zielsetzungen ausgearbeitet und weiter zu verfolgende Maßnahmen entwickelt bzw. priorisiert

Im Rahmen einer städtebaulichen Studie werden verschiedene Wege zur Transformation des Quartiers Ramersdorf Süd in München zu einem klimaneutralen Quartier untersucht. Mit im Fokus stehen die Aufwertung des Freiraums und die Weichenstellung zu einer nachhaltigen Mobilität.

INOVAPLAN erstellt zur Förderung des Radverkehrs ein kommunales Radverkehrskonzept für die Gemeinden Nohfelden, Namborn, Freisen, Nonnweiler und Oberthal. Auf Basis räumlicher Analysen und einer Netzbefahrung werden Maßnahmen für ein durchgängiges Angebot insbesondere für den Alltagsradverkehr erarbeitet.

Als Teil einer Studie entwickelt INOVAPLAN ein Konzept für die Parkierungsanlage des CANVAS+-Areals in Offenburg. Diese Anlage soll die Kfz-Stellplätze des neu geplanten Quartiers beinhalten, aber auch bereits jetzt für weitere Mobilitätsangebote und weitergehende Nutzungen geplant werden.

INOVAPLAN erstellt für die Universitätsstadt Tübingen ein Radverkehrskonzept mit dem Zielhorizont 2030. Besonderer Fokus liegt auf der Ausarbeitung von Qualitätsstandards und eines Radvorrangroutennetzes. Neben einer Netzbefahrung wird eine Bürgerbeteiligung durchgeführt.

INOVAPLAN führt an 6 Bahnübergängen in Rheinland-Pfalz Verkehrsstromzählungen inkl. Begegnungsfällen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und instand halten“.

INOVAPLAN erstellt für den Landkreis Erding ein landkreisweites Radkonzept für den Alltagsradverkehr. Basierend auf Bestandsdaten sowie ergänzend durchgeführten Befahrungen werden das Radverkehrsnetz analysiert und Maßnahmen für ein attraktives, regionales Radverkehrsangebot erarbeitet.

Mit dem Ziel die CO2-Emissionen des Verkehrssektors bis zum Jahr 2030 um 40 % zu reduzieren, werden im Rahmen eines Klimaschutzszenarios verkehrsmittel-
übergreifende Maßnahmen, die zu einer Verkehrs-
verlagerung auf den Umweltverbund beitragen sollen, entwickelt und modelltechnisch bewertet.

Im Rahmen des Projektes wurden die bestehende Verkehrslenkung innerhalb des Parkhauses an der Neckarpromenade eingehend analysiert, die vorhandenen Planunterlagen digitalisiert und eine für alle Verkehrsteilnehmenden sichere Wegeführung erarbeitet.

Für den Umbau des BÜ wurden mittels eines mikros-
kopischen Verkehrsflussmodells, das BÜ und umlie-
gende Knotenpunkte abbildet, Bestandssituation so-
wie die Varianten vorgeschaltete Lichtzeichen und Einbahnstraße im BÜ-Bereich modelliert und verkehrliche Wirkungen im größeren Umgriff auf Umwege, Abbiegemöglichkeiten etc. beurteilt.

Das Gewerbeband am Frankfurter Ring soll städtebaulich überplant und zukunftsorientiert weiterentwickelt werden. Dazu werden auf Basis einer Bestandsanalyse geeignete Maßnahmen entwickelt, um das Verkehrsangebot zu verbessern und auch zukünftig eine attraktive Erschließung sicherstellen zu können.

Für zwei Korridore für Radschnell-/Raddirektverbindungen im Rhein-Main-Gebiet führt INOVAPLAN gemeinsam mit den Partnern PGV und team ewen vertiefte Machbarkeitsstudien durch. Ziel sind die Ermittlung einer Vorzugsvariante sowie die Beschreibung von notwendigen Maßnahmen zu deren Realisierung.

INOVAPLAN führt in Zusammenarbeit mit T.I.P. BIEHL & PARTNER eine Haushaltsbefragung zur Erhebung von repräsentativen Basisdaten zur Mobilität im Ortenaukreis durch. Es werden Daten aus 51 Kommunen erhoben. Die Befragung orientiert sich am MiD-Design und erfasst Daten zu Haushalten und Personen.

Im Rahmen des Projekts begleitet INOVAPLAN zusammen mit Partnern acht Modellkommunen zu verkehrlichen Klimaschutzmaßnahmen. Gegenstand der Leistung sind die fachplanerische Ausarbeitung der Modellvorhaben sowie die kommunikative Begleitung, die die Unterstützung bei der Realisierung der Modellvorhaben sicherstellt.

Ziel des Projektes zur Hauptradroutennetzentwicklung ist es, bestehende Routenvorschläge zu prüfen und unter Beteiligung von Verwaltung sowie Öffentlichkeit in ein Zielkonzept zu überführen. Dieses enthält erforderliche Maßnahmen und legt die Entwicklung der nächsten Jahre fest.

Ziel der Untersuchung ist die Identifikation staatlicher Steuerungsmöglichkeit zur Reduzierung der Radverkehrsunfälle in Baden-Württemberg. Es erfolgen eine vertiefte Unfalldatenanalyse, die Einbeziehung eines Expertengremiums sowie die strukturierte Abfrage von Gemeinden und Entscheidungstragenden.

Mit dem Ziel, den MIV-Anteil am Modal Split von 50% auf 25% zu senken, wird ein MIV-Konzept mit Maßnahmen für den fließenden und den ruhenden Verkehr erarbeitet. Grundlage bildet eine umfassende Bestandserhebung, in deren Rahmen auch eine Parkraumerhebung im gesamten Stadtgebiet durchgeführt wurde.

In Feldmoching-Ludwigsfeld wurde eine mögliche Potenzialfläche für den Wohnungsbau identifiziert. Um eine nachhaltige Siedlungsentwicklung zu ermöglichen, wird in dieser Untersuchung auf Basis einer umfassenden Bestandsanalyse ein verkehrsträgerübergreifendes Erschließungskonzept erarbeitet.

INOVAPLAN führt am Bahnübergang Grönhart Verkehrsstromzählungen nach Ril 815 durch. Anschließend erfolgte auf Grundlage der Zählungen eine Verkehrsuntersuchung zur Beurteilung verschiedener BÜ-Ersatzmaßnahmen der DB Netz AG.

Die Landeshauptstadt München beabsichtigt den Bahnhofsplatz Pasing-Nord verkehrlich neu zu strukturieren, um den gegenwärtigen und zukünftigen Nutzungsanforderungen gerecht zu werden. Dazu werden Lösungsvorschläge für eine Umgestaltung des Straßenraums erarbeitet.

Im Zuge einer städtebaulichen und freiraumplanerischen Aufwertung ist eine bauliche Neugestaltung des Georg-Kronawitter-Platzes im Zentrum der Stadt München geplant. In der Untersuchung werden die sich daraus ergebenden verkehrlichen Wirkungen auf das Hackenviertel analysiert.

Im Rahmen der Untersuchung wird das Radverkehrsangebot auf den vier Campus des KIT geprüft und Vorschläge zur Verbesserung der Fahrradfreundlichkeit erarbeitet. Das Projekt ist im Rahmen der Nachhaltigkeitsstrategie des KIT eingebettet.

Die INOVAPLAN GmbH wurde beauftragt, in den Kommunen des Mobilitätsnetzwerks Ortenau mögliche Standorte für Mobilitätsstationen und deren Ausstattung zu untersuchen und deren Umsetzung vorzubereiten.

Um den aktuellen Herausforderungen gerecht zu werden, möchte die Universitätsstadt Tübingen ihr städtisches ÖV-System überplanen.
Als Alternativen zur Innenstadtstrecke der Regionalstadtbahn sollen verschiedene Konzepte für den städtischen ÖPNV entwickelt werden.

An der Marienburger Straße soll ein neues Baugebiet entstehen. Die INOVAPLAN GmbH wurde damit beauftragt, die Auswirkungen des zusätzlich entstehenden Verkehrs auf die bestehende sowie auf die geplante Infrastruktur zu ermitteln.

Für eine radiale Radschnellverbindung von Fürstenfeldbruck bis zur Stadtgrenze Münchens wird mit PGV-Alrutz die Machbarkeit untersucht, in einem Korridor um die S-Bahn-Gleise eine Radschnellverbindung bis in die Münchner Innenstadt zu ermöglichen.

INOVAPLAN erstellt für den Landkreis München ein Bestandskataster für Radverkehrsnetz und Beschilderung. Basierend auf räumlichen Analysen werden Maßnahmen vorgeschlagen, die zu einem attraktiven regionalen Radverkehrsangebot für Alltags- und Freizeitwege führen sollen.

Das Gewerbeband Steinhausen ist durch die verkehrliche Insellage zwischen A 94 im Norden und Gleisfeld im Süden nur unzureichend erschlossen. Im Rahmen einer verkehrstechnischen Untersuchung werden Maßnahmen analysiert, um dies zu verbessern und eine städtebauliche Entwicklung zu ermöglichen.

Um den Radverkehrsanteil im Stadtteil Lochhausen auf den Münchner Durchschnitt anzuheben, soll die Fuß- und Radverkehrsinfrastruktur verbessert werden. Dazu werden Varianten zur Straßenraumaufteilung entlang der Lochhausener Straße untersucht und auf Machbarkeit überprüft.

Für radiale Radschnellverbindungen vom Münchner Stadtzentrum in die Städte Dachau und Fürstenfeldbruck führt INOVAPLAN Machbarkeitsstudien durch. Für tangentiale Radschnellverbindungen innerhalb Münchens werden in einer weiteren Machbarkeitsstudie Potenziale aufgezeigt.

Im Stadtbezirk Aubing-Lochhausen-Langwied sind zahlreiche Wohnungen geplant. Das Verkehrskonzept zeigt bestehende Mängel und durch die steigende Bevölkerungszahl entstehende Problembereiche auf und entwickelt darauf abgestimmte Maßnahmen.

Für die Machbarkeitsstudie führt INOVAPLAN eine modellgestützte Potenzialanalyse durch, um die räumlichen und modalen Verlagerungen des Radverkehrs zu identifizieren. Diese Kennzahlen dienen als Eingangsgrößen für eine Nutzen-Kosten-Analyse.

In Zusammenarbeit mit dem Deutschen Dialog-Institut (DDI) ermittelt und beurteilt INOVAPLAN Potenziale hinsichtlich Elektromobilität und entwickelt passgenaue Maßnahmen. Diese werden so dargestellt, dass sie als Handlungsleitfaden für die konkrete Umsetzung herangezogen werden können.

Um Verkehrsengpässe zu entlasten und der Verkehrswende Rechnung zu tragen, erstellt INOVAPLAN ein Elektromobilitätskonzept, das den Ausbau von Pedelec-Sharing-Einrichtungen sowie städtische E-Busse fördert. Die Nutzung von E-Mobilität soll so attraktiv gestaltet werden, dass diese von der Bevölkerung vermehrt angenommen wird.

Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung wird die Nachfragesituation am Bahnhof Offenburg erhoben. Anschließend werden Gestaltungsvarianten, Handlungsempfehlungen und ein Konzept zur Einrichtung einer Mobilitätszentrale erarbeitet, um die Verkehrsqualität für alle Verkehrsteilnehmenden zu verbessern.

Aufgrund der Ausweisung mehrerer Wohngebiete, gewerblicher Flächen sowie Flächen für den Allgemeinbedarf wird eine Machbarkeitsstudie zur Optimierung der bisher geplanten Wohneinheiten durchgeführt. Die verkehrlichen Auswirkungen werden analysiert und die Leistungsfähigkeit der betroffenen Knotenpunkte bewertet.

In dem Stadtbezirk Feldmoching-Hasenbergl ist der Bau zahlreicher Wohnungen geplant, die zu einem massiven Bevölkerungsanstieg führen. Das Verkehrskonzept soll bereits bestehende und durch die Entwicklungen entstehende Problembereiche aufzeigen und darauf abgestimmte Maßnahmen entwickeln.

Die Freisinger Landstraße im Norden der Stadt München ist die direkteste Verbindung von der Innenstadt zur nördlich gelegenen Stadt Garching. Aufgrund des hohen Radverkehrspotenzials sollen verschiedene Varianten zur Verbesserung des Radverkehrsangebots untersucht werden.

Um die Grünvernetzung sowie die Fuß- und Radwegevernetzung zwischen den angrenzenden Stadtbezirken zu verbessern, werden die Möglichkeiten für einen Rückbau der Schwere-Reiter-Straße auf maximal zwei Fahrspuren überprüft. Der zu untersuchende Abschnitt erstreckt sich vom Leonrodplatz bis zur Ackermannstraße.

Auf einer 20 ha großen Fläche nordwestlich der Münchner Innenstadt soll ein urbanes, vernetztes Stadtgebiet entstehen. Als Planungsgrundlage wird ein Gutachten erstellt, in dem die verkehrlichen Auswirkungen und die Erschließung des Planungsgebiets näher untersucht werden

Im Sportpark Süd in Heidelberg sind viele Sportvereine angesiedelt. Seit Eröffnung der „alla hopp!“-Anlage 2016 haben die Verkehrsmengen, auch Park- und Schleichverkehr, deutlich zugenommen und führen regelmäßig zu Verkehrsproblemen. INOVAPLAN erarbeitet ein Verkehrskonzept, das alle Verkehrsmittel gesamthaft betrachtet.

Die Region Oberrhein hat sich zum Ziel gesetzt, den überörtlichen Radverkehr zu fördern und strebt die Errichtung von Radschnellverbin- dungen an. Damit sollen vor allem Pendler zum Umstieg auf das Fahrrad bewegt werden. INOVAPLAN erstellt in Zusammenarbeit mit PGV Alrutz eine Machbarkeitsstudie für zwei Korridore.

INOVAPLAN überprüft verschiedene Möglichkeiten zu Verbesserung der verkehrlichen Anbindung des Ortskerns Ramersdorf an die öffentlichen Verkehrsmittel. Dazu werden verschiedene Varianten für Bus und Tramführungen auf ihre Verträglichkeit auf das bestehende Straßennetz und umliegende Wohnstandorte hin untersucht.

Zur Entlastung des Mittleren Rings in München wird die bauliche Machbarkeit eines Rampenanschlusses des McGraw-Grabens an die Stadelheimer Straße überprüft. Gleichzeitig werden die damit verbundenen verkehrlichen Auswirkungen analysiert und die Leistungsfähigkeit der betroffenen Knotenpunkte bewertet.

Für die Stadt München sollen die Möglichkeiten bezüglich der Flächenaufteilung im Bereich der Tegernseer Landstraße zur Erhöhung der Aufenthaltsqualität und Schaffung einer durchgehenden Radverkehrsverbindung untersucht werden. Dabei sind auch die Auswirkungen auf die Verkehrsqualität aufzuzeigen.

Zur Evaluierung des Bedarfs für einen Bürgerbus wird eine Haushaltsbefragung in den Gemeinden Haßmersheim und Hüffenhardt durchgeführt. Ziel ist es, die vorliegenden Bedürfnisse der Bevölkerung sowie die zu erwartende Nachfrage für ein entsprechendes örtliches ÖPNV-Angebot zu ermitteln.

In der Region Altmühl-Jura stammt mehr als 70% des Stroms aus regenerativen Quellen. Um diesen Strom auch für Elektromobilität nutzbar zu machen, erstellt INOVAPLAN ein Elektromobilitätskonzept mit Perspektiven und Lösungs- ansätzen für einen effizienten Ausbau der Ladeinfrastruktur und eine Erhöhung der Anzahl elektrisch angetriebener Fahrzeuge.

Die Elektromobilität gewinnt an Bedeutung und liefert einen Beitrag zur nachhaltigen Mobilität. Die in diesem Projekt erstellte Studie erarbeitet konkrete Maßnahmenvorschläge zur Vergrößerung der elektrischen Pkw-Flotte und zeigt Ansätze für den Einsatz von Elektrobussen auf ausgewählten Buslinien auf.

Für eine integrierte Planung und Koordination der verkehrlichen Entwicklungen des Landkreises Pfaffenhofen führt die INOVAPLAN in einem ersten Schritt eine Zustandsanalyse der an die Stadt Ingolstadt angrenzenden Gemeinden durch und erfasst Mängel und Maßnahmenideen in einem Workshop mit den Entscheidungsträgern.

Mit dem Ziel die verkehrlichen Entwicklungen der Stadt Ingolstadt und der benachbarten Kommunen besser aufeinander abzustimmen, führt INOVAPLAN in einem ersten Schritt für den Landkreis Neuburg-Schrobenhausen eine Zustandsanalyse durch und diskutiert diese in einem Workshop mit den Entscheidungsträgern.

Im Rahmen des LEADER-Programms 2014-2020 erstellt INOVAPLAN ein Gesamtkonzept zur Besucher-
lenkung auf dem Kaltenbronn, das alle Verkehrs-
mittel (ÖV, MIV, Rad und Elektromobilität) betrachtet und die Bedürfnisse der Nutzer berücksichtigt.
Bei der Erstellung des Konzeptes werden alle Nutzergruppen und Nutzungsarten einbezogen.

Die INOVAPLAN führt gemeinsam mit T.I.P. BIEHL & PARTNER in der Stadt Ingolstadt eine Haushaltsbefragung zur Erhebung von repräsentativen Basisdaten zur Mobilität durch. Diese Daten sollen als Grundlage für die strategische Verkehrsplanung dienen.

Gemeinsam mit T.I.P. BIEHL & PARTNER evaluiert INOVAPLAN das Angebot der Mobilitätsberatung für Neubürger und Neubürgerinnen der Stadtgemeinde Bremen. Diese Mobilitätsberatung wird seit Oktober 2014 im Rahmen eines 24-monatigen Pilotprojektes durchgeführt.

Die INOVAPLAN führt in der Stadt Worms eine Haushaltsbefragung zur Erhebung von Basisdaten durch, die als Grundlage für die strategische Verkehrsplanung dienen sollen.

In der RadSTRATEGIE des Landes Baden-Württemberg wird die weitere strategische Konzeption der Radverkehrsförderung des Landes erarbeitet. Das Projekt umfasst eine umfangreiche Einbindung von Akteuren in verschiedene Veranstaltungen sowie eine umfangreiche Bürgerbeteiligung.

INOVAPLAN erstellt für die Stadt Ingolstadt den VEP mit dem Planungshorizont bis 2025. Mit ihm werden nachhaltige und gesamtgesellschaftlich akzeptierte Ziele und Leitlinien für das Handeln entwickelt, um die Mobilität in der Stadt und Region ökonomisch und ökologisch verträglich zu gewährleisten.

Auf Basis des kreiseigenen makroskopischen Verkehrsmodells bearbeitet INOVAPLAN verschiedene verkehrliche Fragestellungen und unterstützt den Ortenaukreis bei der Pflege und regelmäßigen Aktualisierung des Verkehrsmodells.

Gemäß dem aktuellen BVWP plant der Landesbetrieb Straßen NRW einen vierstreifigen Ausbau der B51 zwischen Münster und Telgte. Im Rahmen des Gutachtens soll die verkehrliche Notwendigkeit dieser Ausbaumaßnahme auf Grundlage aktueller Verkehrsprognosen für den Planungshorizont überprüft werden.

Als Basis für weitere Planungsschritte werden die verkehrlichen Wirkungen einer östlichen Ortsumfahrung im Bereich der Gemeinde Blindheim näher untersucht. Die Untersuchungsgrundlage bildet das Landesverkehrsmodell Bayern, welches feinräumig angepasst und anhand aktueller Zähldaten kalibriert wurde.

Mit dem Ziel die CO2-Emissionen des Verkehrssektors bis zum Jahr 2030 um 40 % zu reduzieren, werden im Rahmen eines Klimaschutzszenarios verkehrsmittel-
übergreifende Maßnahmen, die zu einer Verkehrs-
verlagerung auf den Umweltverbund beitragen sollen, entwickelt und modelltechnisch bewertet.

INOVAPLAN untersucht im Rahmen der Konkretisierung des Verkehrskonzepts im Münchner Norden Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs. Dabei erfolgen eine Prüfung und Ergänzung bestehender Maßnahmenvorschläge unter verschiedenen Gesichtspunkten mit Beteiligung der betroffenen Bezirksausschüsse.

Als Grundlage für die Erarbeitung eines verkehrsträgerübergreifenden Mobilitäts- und Verkehrskonzepts wird ein integriertes Personenverkehrsnachfragemodell aufgebaut. Dieses umfasst den gesamten Ortenaukreis mit seinen 51 Kommunen sowie die daran angrenzenden Landkreise.

Auf Grundlage des Bielefelder Verkehrsmodells wurden Push-&Pull-Maßnahmen im Bereich des Stadtbezirks Sennestadt untersucht. Differenziert nach Verkehrsmitteln wurden sich daraus ergebende Auswirkungen im Hinblick auf Verkehrsaufkommen, Modal Split sowie Umweltwirkungen näher untersucht.

Wachsende Fahrgastzahlen und die prognostizierte Entwicklung erfordern eine Prüfung zur Machbarkeit eines Ausbaus der Odenwaldbahn, um langfristige Kapazitätsengpässe zu vermeiden. Dazu führt INOVAPLAN eine Wirtschaftlichkeitsuntersuchung durch, um die Maßnahme zu bewerten.

Als Grundlage für kleinräumige Untersuchungen im innerstädtischen Bereich soll auf Basis der VDRM ein lokales Verkehrsmodell für die Stadt Frankfurt entwickelt werden. INOVAPLAN entwickelt dazu ein Konzept zum Modellaufbau unter Berücksichtigung aktueller Erkenntnisse aus Wissenschaft und Forschung.

Zur Durchführung zukünftiger Untersuchungen erstellt INOVAPLAN ein integriertes Verkehrsmodell für das Stadtgebiet Bielefeld sowie die angrenzenden Landkreise. Neben der Erstellung des Angebotsmodells erfolgt eine Modellierung der Verkehrsnachfrage für den Analyse- und Prognosefall.

Für Vorentwurfsplanungen erstellt INOVAPLAN ein Gutachten für eine Ortsumgehung. Ziel ist das Aufzeigen der verkehrlichen Wirkungen an der Bestandsstraße. Abschließend werden die Knotenbelastungen der betroffenen Knotenpunkte untersucht und Empfehlungen zur Gestaltung ausgesprochen.

Die Stadt Konstanz plant im Zuge der Aufwertung ihres ÖPNV-Angebots unterschiedliche Verkehrssysteme miteinander zu verknüpfen. In diesem Zusammenhang untersucht INOVAPLAN gemeinsam mit dem Büro Ramboll die Potenziale sowie die Wirtschaftlichkeit eines urbanen Seilbahnsystems.

Um die Detaillierung der Verkehrsdatenbasis Rhein-Main (VDRM) zu erhöhen, wurde das Verkehrsmodell im Bereich der Stadt Neu-Isenburg verfeinert. Von INOVAPLAN werden dazu an die neue Bezirksstruktur angepasste Nachfragematrizen für die Verkehrsmittel MIV, ÖV, Rad und Fuß berechnet.

Ergänzend zu den bisher erfolgten Untersuchungen ermittelt INOVAPLAN gemeinsam mit dem Büro Ramboll die regionalen (volkswirtschaftlichen) Wirkungen, um sie als Nutzen in die vereinfachte NKU des Bahnhalts Merklingen zu übernehmen.

Durch die Baumaßnahmen City-West im Zuge der Sanierung der Hochstraße in Ludwigshafen wird über einen längeren Zeitraum ein spürbarer Eingriff in den Straßenverkehr von Stadt und Region erwartet. Die INOVAPLAN prüft in einem Gutachten eine urbane Seilbahn zwischen verschiedenen Orten als zusätzliche Rheinquerung.

Als Teil eines Konsortiums untersucht die INOVAPLAN im Rahmen dieser Studie die Erschließung des Gewerbegebiets Konversion West sowie die der Heimstätter Siedlung. Dabei werden auch weiträumigere Faktoren und die Auswirkungen auf die unterschiedlichen Verkehrsträger berücksichtigt.

Im Rahmen der Studie wird das Nutzen-Kosten-Verhältnis des vorgesehenen Bahnhalts bei Merklingen (NBS ULM – Wendlingen – Stuttgart) gemäß den Anforderungen an eine Standardisierte Bewertung ermittelt. Die INOVAPLAN untersucht als Teil eines Konsortiums hierbei die regionalen Auswirkungen.

Nach Abschluss der Baumaßnahme Stuttgart 21 ist es möglich, den City-Ring in seinem Verlauf anzupassen und den Bahnhofsvorplatz für den durchgehenden Kfz-Verkehr zu sperren. Zur Beurteilung dieser städtebauli-chen Maßnahmen wurden in einer umfangreichen Ver-kehrsuntersuchung die zu erwartenden verkehrlichen Wirkungen näher untersucht und ergänzende Maßnahmen zur Umsetzung näher betrachtet.

Die Stadt Freiburg strebt eine Verbesserung der Radverkehrsführung entlang des nördlichen und östlichen Innenstadtrings - Abschnitt Europaplatz bis Schillerstraße/ Schwarzwaldstraße (B31)an. Zu diesem Zweck wurden mehrere Umgestaltungsvarianten entwickelt und mit Hilfe einer Mikrosimulation tiefergehend untersucht.

Für den Umbau des BÜ wurden mittels eines mikros-
kopischen Verkehrsflussmodells, das BÜ und umlie-
gende Knotenpunkte abbildet, Bestandssituation so-
wie die Varianten vorgeschaltete Lichtzeichen und Einbahnstraße im BÜ-Bereich modelliert und verkehrliche Wirkungen im größeren Umgriff auf Umwege, Abbiegemöglichkeiten etc. beurteilt.

INOVAPLAN führt an 19 Bahnübergängen in Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und instand halten“.

Die Stadt Gelsenkirchen möchte im Zuge der Verlegung einer Haltestelle entlang der Bochumer Straße den Entfall einer Fußgängerquerungsanlage überprüfen. INOVAPLAN wurde durch das Büro Durth Roos Consulting beauftragt, dies mit einer mikroskopischen Verkehrssimulation näher zu untersuchen.

Das Kunstareal in München umfasst drei Straßenabschnitte, die im Einrichtungsverkehr um die Alte und Neue Pinakothek verlaufen. Es werden verschiedene Varianten der Radverkehrsführung ausgearbeitet sowie deren Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte geprüft.

Zur Verbesserung der Parksituation im Heidelberger Stadtteil Handschuhsheim soll eine Parkraumanalyse durchgeführt werden. Auf Grundlage der Analyseergebnisse wird ein zukunftsfähiges Konzept erarbeitet.

Aufgrund zahlreicher städtebaulicher Entwicklungen im Untersuchungsgebiet soll eine neue Haltestelle südlich des Leonrodplatzes gebaut werden. INOVAPLAN untersucht die verkehrstechnischen Auswirkungen verschiedener Varianten mit Hilfe eines mikroskopischen Verkehrsmodells.

Zur Steigerung der Leistungsfähigkeit des Knotenpunkts Ingolstädter Straße/Heidemannstraße ist eine höhenfreie Umgestaltung mit einer zweispurigen Unterführung geplant. Unter Einsatz eines mikroskopischen Verkehrsmodells werden die verkehrstechnischen Wirkungen dieser Maßnahme näher untersucht.

In Zusammenarbeit mit der Ramboll Group AS überprüft INOVAPLAN das bestehende Betriebskonzept des ZOB Pforzheim und Möglichkeiten zur veränderten Flächennutzung. Alternative Konzepte werden erarbeitet und bewertet.

Ziel dieses Forschungsprojektes ist, nachhaltige und intermodale Mobilität mit Methoden der künstlichen Intelligenz attraktiver und nahtloser zu gestalten. INOVAPLAN als Projektpartner erforscht die Integration von Wetterdaten in Verkehrsmodelle sowie die Wechselwirkung von Wetter und Verkehrsverhalten.

INOVAPLAN erstellt Simulationsmodelle hinsichtlich der Nutzung neuer Mobilitätsformen für den Großraum Boston, USA und untersucht, inwiefern Verkehrsproblemen mit Hilfe von New Mobility Services in Kombination mit Regularien begegnet werden kann.

Dieses Forschungsvorhaben analysiert die Mobilität chinesischer Städte mit unter- schiedlichen verkehrlichen Rahmenbedingungen. Ziel ist die Identifizierung von Einflussfaktoren auf das Mobilitätsverhalten. Anschließend werden aus den Ergebnissen Trends für die zukünftige Mobilität in China abgeleitet.

Anhand von Literatur- und Datenanalysen werden Grundlagen zum Pkw-Besitz/Verzicht erarbeitet. Aufbauend auf den Erkenntnissen werden Forschungsperspektiven aufgezeigt.

„Nutzen statt Besitzen“ – wie verbreitet sich und wie nachhaltig ist dieser sichtbar wachsende Trend und wie stark werden maßgeschneiderte Sharing-Konzepte die zukünftige Mobilität beeinflussen? Im Rahmen dieses Forschungsprojektes stehen verschiedene Nutzungskonzepte mit Schwerpunkt im Bereich der individuellen Mobilität im Fokus.

Zielsetzungen des Forschungsvorhabens sind einerseits die gezielte Untersuchung der Mobilität von Familien und ihrer Determinanten. Andererseits werden Handlungsansätze zur Unterstützung der Mobilität und Alltagsorganisation von Familien untersucht, evaluiert und weiterentwickelt.