Referenzen

Mit dem Ziel, bis zum Jahr 2035 eine weitestgehende Klimaneutralität zu erreichen, soll für die Stadt Konstanz ein Klimamobilitätsplan entwickelt werden. Dieser beinhaltet verkehrliche Maßnahmen, durch die die Treibhausgas-Emissionen im Verkehrssektor entsprechend der Zielstellung reduziert werden sollen.

Auf Basis des kreiseigenen makroskopischen Verkehrsmodells bearbeitet INOVAPLAN verschiedene verkehrliche Fragestellungen und unterstützt den Ortenaukreis bei der Pflege und regelmäßigen Aktualisierung des Verkehrsmodells.

INOVAPLAN wurde von der Landeshauptstadt München beauftragt, die testweise im Stadtgebiet installierten Fahrradpumpen und Servicestationen zu evaluieren. Mit Erhebungen und Befragungen wurden Annahme der Stationen durch die Nutzenden, Lage, Ausstattung sowie Mehrbedarf an den Stationen geprüft und bewertet.

Für einen Korridor im Bereich der Stadt Fulda und angrenzender Kommunen führt INOVAPLAN gemeinsam mit PGV eine Machbarkeitsstudie zu einer Radschnell-/Raddirektverbindung durch. Ziel ist die Ermittlung einer Vorzugsvariante sowie die Beschreibung notwendiger Maßnahmen zu deren Realisierung.

Für den Korridor zwischen Universität/FH und Innenstadt der Stadt Bielefeld erarbeitet INOVAPLAN eine Machbarkeitsstudie zu einer verbesserten Radverbindung. Ziel ist die Entwicklung einer Vorzugsvariante aus mehreren Streckenvarianten auf Basis eines zuvor festgelegten Kriterien-/Zielkatalogs.

Die Stadt Freiburg strebt eine Verbesserung der Radverkehrsführung entlang des nördlichen und östlichen Innenstadtrings - Abschnitt Europaplatz bis Schillerstraße/ Schwarzwaldstraße (B31)an. Zu diesem Zweck wurden mehrere Umgestaltungsvarianten entwickelt und mit Hilfe einer Mikrosimulation tiefergehend untersucht.

Zur Förderung des Alltagsradverkehrs wurde INOVAPLAN mit der Erarbeitung eines kommunalen Radverkehrskonzepts beauftragt. Auf Basis räumlicher Analysen und einer Netzbefahrung werden Maßnahmen vorgeschlagen, die zu einem durchgängigen Radverkehrsangebot insbesondere für den Alltag beitragen.

Als Teil einer Studie entwickelt INOVAPLAN ein Konzept für die Parkierungsanlage des CANVAS+-Areals in Offenburg. Diese Anlage soll die Kfz-Stellplätze des neu geplanten Quartiers beinhalten, aber auch bereits jetzt für weitere Mobilitätsangebote und weitergehende Nutzungen geplant werden.

INOVAPLAN erstellt für die Universitätsstadt Tübingen ein Radverkehrskonzept mit dem Zielhorizont 2030. Besonderer Fokus liegt auf der Ausarbeitung von Qualitätsstandards und eines Radvorrangroutennetzes. Neben einer Netzbefahrung wird eine Bürgerbeteiligung durchgeführt.

INOVAPLAN führt in Ingolstadt an zwei Bahnübergängen Verkehrsstromzählungen nach DB-Richtlinie 815 „Bahnübergänge planen und instand halten“ mit Herkunfts-/Zielerfassung sowie Nutzerkreisanalysen durch. An vier anschließenden Knotenpunkten erfolgen die Zählungen nach den Empfehlungen für Verkehrserhebungen“(EVE, 2012)

INOVAPLAN führt an 6 Bahnübergängen in Rheinland-Pfalz Verkehrsstromzählungen inkl. Begegnungsfällen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und instand halten“.

INOVAPLAN erstellt für den Landkreis Erding ein landkreisweites Radkonzept für den Alltagsradverkehr. Basierend auf Bestandsdaten sowie ergänzend durchgeführten Befahrungen werden das Radverkehrsnetz analysiert und Maßnahmen für ein attraktives, regionales Radverkehrsangebot erarbeitet.

Mit dem Ziel die CO2-Emissionen des Verkehrssektors bis zum Jahr 2030 um 40 % zu reduzieren, werden im Rahmen eines Klimaschutzszenarios verkehrsmittel-
übergreifende Maßnahmen, die zu einer Verkehrs-
verlagerung auf den Umweltverbund beitragen sollen, entwickelt und modelltechnisch bewertet.

Im Rahmen des Projektes wurden die bestehende Verkehrslenkung innerhalb des Parkhauses an der Neckarpromenade eingehend analysiert, die vorhandenen Planunterlagen digitalisiert und eine für alle Verkehrsteilnehmenden sichere Wegeführung erarbeitet.

INOVAPLAN führt an 6 Bahnübergängen in Rheinland-Pfalz Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und instand halten“.

Für den Umbau des BÜ wurden mittels eines mikros-
kopischen Verkehrsflussmodells, das BÜ und umlie-
gende Knotenpunkte abbildet, Bestandssituation so-
wie die Varianten vorgeschaltete Lichtzeichen und Einbahnstraße im BÜ-Bereich modelliert und verkehrliche Wirkungen im größeren Umgriff auf Umwege, Abbiegemöglichkeiten etc. beurteilt.

Das Gewerbeband am Frankfurter Ring soll städtebaulich überplant und zukunftsorientiert weiterentwickelt werden. Dazu werden auf Basis einer Bestandsanalyse geeignete Maßnahmen entwickelt, um das Verkehrsangebot zu verbessern und auch zukünftig eine attraktive Erschließung sicherstellen zu können.

INOVAPLAN untersucht im Rahmen der Konkretisierung des Verkehrskonzepts im Münchner Norden Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs. Dabei erfolgen eine Prüfung und Ergänzung bestehender Maßnahmenvorschläge unter verschiedenen Gesichtspunkten mit Beteiligung der betroffenen Bezirksausschüsse.

Für zwei Korridore für Radschnell-/Raddirektverbindungen im Rhein-Main-Gebiet führt INOVAPLAN gemeinsam mit den Partnern PGV und team ewen vertiefte Machbarkeitsstudien durch. Ziel sind die Ermittlung einer Vorzugsvariante sowie die Beschreibung von notwendigen Maßnahmen zu deren Realisierung.

INOVAPLAN führt in Zusammenarbeit mit T.I.P. BIEHL & PARTNER eine Haushaltsbefragung zur Erhebung von repräsentativen Basisdaten zur Mobilität im Ortenaukreis durch. Es werden Daten aus 51 Kommunen erhoben. Die Befragung orientiert sich am MiD-Design und erfasst Daten zu Haushalten und Personen.

Im Rahmen des Projekts begleitet INOVAPLAN zusammen mit Partnern acht Modellkommunen zu verkehrlichen Klimaschutzmaßnahmen. Gegenstand der Leistung sind die fachplanerische Ausarbeitung der Modellvorhaben sowie die kommunikative Begleitung, die die Unterstützung bei der Realisierung der Modellvorhaben sicherstellt.

Ziel des Projektes zur Hauptradroutennetzentwicklung ist es, bestehende Routenvorschläge zu prüfen und unter Beteiligung von Verwaltung sowie Öffentlichkeit in ein Zielkonzept zu überführen. Dieses enthält erforderliche Maßnahmen und legt die Entwicklung der nächsten Jahre fest.

Ziel der Untersuchung ist die Identifikation staatlicher Steuerungsmöglichkeit zur Reduzierung der Radverkehrsunfälle in Baden-Württemberg. Es erfolgen eine vertiefte Unfalldatenanalyse, die Einbeziehung eines Expertengremiums sowie die strukturierte Abfrage von Gemeinden und Entscheidungstragenden.

Mit dem Ziel, den MIV-Anteil am Modal Split von 50% auf 25% zu senken, wird ein MIV-Konzept mit Maßnahmen für den fließenden und den ruhenden Verkehr erarbeitet. Grundlage bildet eine umfassende Bestandserhebung, in deren Rahmen auch eine Parkraumerhebung im gesamten Stadtgebiet durchgeführt wurde.

INOVAPLAN führt an vier Bahnübergängen in Aulendorf und Bad Waldsee Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

In Feldmoching-Ludwigsfeld wurde eine mögliche Potenzialfläche für den Wohnungsbau identifiziert. Um eine nachhaltige Siedlungsentwicklung zu ermöglichen, wird in dieser Untersuchung auf Basis einer umfassenden Bestandsanalyse ein verkehrsträgerübergreifendes Erschließungskonzept erarbeitet.

INOVAPLAN führt am Bahnübergang Grönhart Verkehrsstromzählungen nach Ril 815 durch. Anschließend erfolgte auf Grundlage der Zählungen eine Verkehrsuntersuchung zur Beurteilung verschiedener BÜ-Ersatzmaßnahmen der DB Netz AG.

Die Landeshauptstadt München beabsichtigt den Bahnhofsplatz Pasing-Nord verkehrlich neu zu strukturieren, um den gegenwärtigen und zukünftigen Nutzungsanforderungen gerecht zu werden. Dazu werden Lösungsvorschläge für eine Umgestaltung des Straßenraums erarbeitet.

Das Kunstareal in München umfasst drei Straßenabschnitte, die im Einrichtungsverkehr um die Alte und Neue Pinakothek verlaufen. Es werden verschiedene Varianten der Radverkehrsführung ausgearbeitet sowie deren Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte geprüft.

Im Rahmen der Untersuchung wird das Radverkehrsangebot auf den vier Campus des KIT geprüft und Vorschläge zur Verbesserung der Fahrradfreundlichkeit erarbeitet. Das Projekt ist im Rahmen der Nachhaltigkeitsstrategie des KIT eingebettet.

Die INOVAPLAN GmbH wurde beauftragt, in den Kommunen des Mobilitätsnetzwerks Ortenau mögliche Standorte für Mobilitätsstationen und deren Ausstattung zu untersuchen und deren Umsetzung vorzubereiten.

Um den aktuellen Herausforderungen gerecht zu werden, möchte die Universitätsstadt Tübingen ihr städtisches ÖV-System überplanen.
Als Alternativen zur Innenstadtstrecke der Regionalstadtbahn sollen verschiedene Konzepte für den städtischen ÖPNV entwickelt werden.

Für eine radiale Radschnellverbindung von Fürstenfeldbruck bis zur Stadtgrenze Münchens wird mit PGV-Alrutz die Machbarkeit untersucht, in einem Korridor um die S-Bahn-Gleise eine Radschnellverbindung bis in die Münchner Innenstadt zu ermöglichen.

INOVAPLAN erstellt für den Landkreis München ein Bestandskataster für Radverkehrsnetz und Beschilderung. Basierend auf räumlichen Analysen werden Maßnahmen vorgeschlagen, die zu einem attraktiven regionalen Radverkehrsangebot für Alltags- und Freizeitwege führen sollen.

Um den Radverkehrsanteil im Stadtteil Lochhausen auf den Münchner Durchschnitt anzuheben, soll die Fuß- und Radverkehrsinfrastruktur verbessert werden. Dazu werden Varianten zur Straßenraumaufteilung entlang der Lochhausener Straße untersucht und auf Machbarkeit überprüft.

Für radiale Radschnellverbindungen vom Münchner Stadtzentrum in die Städte Dachau und Fürstenfeldbruck führt INOVAPLAN Machbarkeitsstudien durch. Für tangentiale Radschnellverbindungen innerhalb Münchens werden in einer weiteren Machbarkeitsstudie Potenziale aufgezeigt.

Im Stadtbezirk Aubing-Lochhausen-Langwied sind zahlreiche Wohnungen geplant. Das Verkehrskonzept zeigt bestehende Mängel und durch die steigende Bevölkerungszahl entstehende Problembereiche auf und entwickelt darauf abgestimmte Maßnahmen.

Für die Machbarkeitsstudie führt INOVAPLAN eine modellgestützte Potenzialanalyse durch, um die räumlichen und modalen Verlagerungen des Radverkehrs zu identifizieren. Diese Kennzahlen dienen als Eingangsgrößen für eine Nutzen-Kosten-Analyse.

In Zusammenarbeit mit dem Deutschen Dialog-Institut (DDI) ermittelt und beurteilt INOVAPLAN Potenziale hinsichtlich Elektromobilität und entwickelt passgenaue Maßnahmen. Diese werden so dargestellt, dass sie als Handlungsleitfaden für die konkrete Umsetzung herangezogen werden können.

Um Verkehrsengpässe zu entlasten und der Verkehrswende Rechnung zu tragen, erstellt INOVAPLAN ein Elektromobilitätskonzept, das den Ausbau von Pedelec-Sharing-Einrichtungen sowie städtische E-Busse fördert. Die Nutzung von E-Mobilität soll so attraktiv gestaltet werden, dass diese von der Bevölkerung vermehrt angenommen wird.

Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung wird die Nachfragesituation am Bahnhof Offenburg erhoben. Anschließend werden Gestaltungsvarianten, Handlungsempfehlungen und ein Konzept zur Einrichtung einer Mobilitätszentrale erarbeitet, um die Verkehrsqualität für alle Verkehrsteilnehmenden zu verbessern.

Zur Verbesserung der Parksituation im Heidelberger Stadtteil Handschuhsheim soll eine Parkraumanalyse durchgeführt werden. Auf Grundlage der Analyseergebnisse wird ein zukunftsfähiges Konzept erarbeitet.

Wachsende Fahrgastzahlen und die prognostizierte Entwicklung erfordern eine Prüfung zur Machbarkeit eines Ausbaus der Odenwaldbahn, um langfristige Kapazitätsengpässe zu vermeiden. Dazu führt INOVAPLAN eine Wirtschaftlichkeitsuntersuchung durch, um die Maßnahme zu bewerten.

Aufgrund der Ausweisung mehrerer Wohngebiete, gewerblicher Flächen sowie Flächen für den Allgemeinbedarf wird eine Machbarkeitsstudie zur Optimierung der bisher geplanten Wohneinheiten durchgeführt. Die verkehrlichen Auswirkungen werden analysiert und die Leistungsfähigkeit der betroffenen Knotenpunkte bewertet.

Zur Verbesserung der Situation für den Fuß- und Radverkehr in der Lerchenstraße im Münchner Norden werden Varianten zur Überarbeitung der Straßenraumgestaltung entwickelt.
Die verschiedenen Varianten werden auf ihre Machbarkeit untersucht und hinsichtlich des verkehrsplanerischen Nutzens bewertet.

In dem Stadtbezirk Feldmoching-Hasenbergl ist der Bau zahlreicher Wohnungen geplant, die zu einem massiven Bevölkerungsanstieg führen. Das Verkehrskonzept soll bereits bestehende und durch die Entwicklungen entstehende Problembereiche aufzeigen und darauf abgestimmte Maßnahmen entwickeln.

Aufgrund zahlreicher städtebaulicher Entwicklungen im Untersuchungsgebiet soll eine neue Haltestelle südlich des Leonrodplatzes gebaut werden. INOVAPLAN untersucht die verkehrstechnischen Auswirkungen verschiedener Varianten mit Hilfe eines mikroskopischen Verkehrsmodells.

Zur Steigerung der Leistungsfähigkeit des Knotenpunkts Ingolstädter Straße/Heidemannstraße ist eine höhenfreie Umgestaltung mit einer zweispurigen Unterführung geplant. Unter Einsatz eines mikroskopischen Verkehrsmodells werden die verkehrstechnischen Wirkungen dieser Maßnahme näher untersucht.

Die BAB A8 endet im Bereich des Ortskerns Ramersdorf am Mittleren Ring. Um eine Verbesserung der Verkehrsverhältnisse zu erreichen, untersucht INOVAPLAN eine Verschiebung der östlichen Fahrspuren der BAB 8 in Richtung Westen zur Vergrößerung des Rückstauraums und kompakteren Gestaltung des Knotenpunkts.

Die Freisinger Landstraße im Norden der Stadt München ist die direkteste Verbindung von der Innenstadt zur nördlich gelegenen Stadt Garching. Aufgrund des hohen Radverkehrspotenzials sollen verschiedene Varianten zur Verbesserung des Radverkehrsangebots untersucht werden.

Um die Grünvernetzung sowie die Fuß- und Radwegevernetzung zwischen den angrenzenden Stadtbezirken zu verbessern, werden die Möglichkeiten für einen Rückbau der Schwere-Reiter-Straße auf maximal zwei Fahrspuren überprüft. Der zu untersuchende Abschnitt erstreckt sich vom Leonrodplatz bis zur Ackermannstraße.

Auf einer 20 ha großen Fläche nordwestlich der Münchner Innenstadt soll ein urbanes, vernetztes Stadtgebiet entstehen. Als Planungsgrundlage wird ein Gutachten erstellt, in dem die verkehrlichen Auswirkungen und die Erschließung des Planungsgebiets näher untersucht werden

Die Köhlbrandbrücke besitzt im Hafengebiet Hamburgs eine herausragende Bedeutung. Im Rahmen der Untersuchung soll die Zweckmäßigkeit der Schaffung einer Radverkehrsverbindung im Zuge des Brückenneubaus geprüft werden. INOVAPLAN untersucht die für den Radverkehr entstehenden Potenziale auf der neuen Ost-West-Relation.

Im Sportpark Süd in Heidelberg sind viele Sportvereine angesiedelt. Seit Eröffnung der „alla hopp!“-Anlage 2016 haben die Verkehrsmengen, auch Park- und Schleichverkehr, deutlich zugenommen und führen regelmäßig zu Verkehrsproblemen. INOVAPLAN erarbeitet ein Verkehrskonzept, das alle Verkehrsmittel gesamthaft betrachtet.

Um das Verkehrsaufkommen auf der B16 zu erfassen, führt INOVAPLAN eine Verkehrszählung durch. Die Erhebung richtet sich nach den Empfehlungen für Verkehrserhebungen (EVE) von 2012.

Die Region Oberrhein hat sich zum Ziel gesetzt, den überörtlichen Radverkehr zu fördern und strebt die Errichtung von Radschnellverbin- dungen an. Damit sollen vor allem Pendler zum Umstieg auf das Fahrrad bewegt werden. INOVAPLAN erstellt in Zusammenarbeit mit PGV Alrutz eine Machbarkeitsstudie für zwei Korridore.

Aufgrund der Flächenneuordnung des Wohngebietes wird überprüft, ob die zusätzliche Verkehrsleistung durch das bestehende Straßennetz bewältigt werden kann. Dafür werden die verkehrlichen Auswirkungen analysiert und die Leistungsfähigkeit der betroffenen Knotenpunkte bewertet.

INOVAPLAN überprüft verschiedene Möglichkeiten zu Verbesserung der verkehrlichen Anbindung des Ortskerns Ramersdorf an die öffentlichen Verkehrsmittel. Dazu werden verschiedene Varianten für Bus und Tramführungen auf ihre Verträglichkeit auf das bestehende Straßennetz und umliegende Wohnstandorte hin untersucht.

Zur Reduktion des Durchgangsverkehrs im weiteren Verlauf der Tegernseer Landstraße werden am Knotenpunkt Wirtstraße / Tegernseer Landstraße Möglichkeiten zur Regulierung des Kfz-Verkehrs untersucht. Dazu wird die verkehrsabhängige Steuerung entsprechend angepasst und die sich daraus ergebenden Wirkungen geprüft.

Zur Entlastung des Mittleren Rings in München wird die bauliche Machbarkeit eines Rampenanschlusses des McGraw-Grabens an die Stadelheimer Straße überprüft. Gleichzeitig werden die damit verbundenen verkehrlichen Auswirkungen analysiert und die Leistungsfähigkeit der betroffenen Knotenpunkte bewertet.

Für die Stadt München sollen die Möglichkeiten bezüglich der Flächenaufteilung im Bereich der Tegernseer Landstraße zur Erhöhung der Aufenthaltsqualität und Schaffung einer durchgehenden Radverkehrsverbindung untersucht werden. Dabei sind auch die Auswirkungen auf die Verkehrsqualität aufzuzeigen.

Für Vorentwurfsplanungen erstellt INOVAPLAN ein Gutachten für eine Ortsumgehung. Ziel ist das Aufzeigen der verkehrlichen Wirkungen an der Bestandsstraße. Abschließend werden die Knotenbelastungen der betroffenen Knotenpunkte untersucht und Empfehlungen zur Gestaltung ausgesprochen.

Zur Evaluierung des Bedarfs für einen Bürgerbus wird eine Haushaltsbefragung in den Gemeinden Haßmersheim und Hüffenhardt durchgeführt. Ziel ist es, die vorliegenden Bedürfnisse der Bevölkerung sowie die zu erwartende Nachfrage für ein entsprechendes örtliches ÖPNV-Angebot zu ermitteln.

In der Region Altmühl-Jura stammt mehr als 70% des Stroms aus regenerativen Quellen. Um diesen Strom auch für Elektromobilität nutzbar zu machen, erstellt INOVAPLAN ein Elektromobilitätskonzept mit Perspektiven und Lösungs- ansätzen für einen effizienten Ausbau der Ladeinfrastruktur und eine Erhöhung der Anzahl elektrisch angetriebener Fahrzeuge.

Die Elektromobilität gewinnt an Bedeutung und liefert einen Beitrag zur nachhaltigen Mobilität. Die in diesem Projekt erstellte Studie erarbeitet konkrete Maßnahmenvorschläge zur Vergrößerung der elektrischen Pkw-Flotte und zeigt Ansätze für den Einsatz von Elektrobussen auf ausgewählten Buslinien auf.

Gemeinsam mit dem Büro Ramboll entwickelt INOVAPLAN unter der Rahmenbedingung einer veränderten Flächennutzung am ZOB Pforzheim ein zukunftsfähiges Betriebskonzept für den städtischen und regionalen Busverkehr am ZOB. Dabei werden auch Lösungen für den Fern- und Reisebusverkehr aufgezeigt.

Die Stadt Konstanz plant im Zuge der Aufwertung ihres ÖPNV-Angebots unterschiedliche Verkehrssysteme miteinander zu verknüpfen. In diesem Zusammenhang untersucht INOVAPLAN gemeinsam mit dem Büro Ramboll die Potenziale sowie die Wirtschaftlichkeit eines urbanen Seilbahnsystems.

Metropolitane Grenzregionen sollen die Entwicklungschancen der Grenzregionen stärken. Im Gegensatz zu Metropolregionen sind metropolitane Grenzregionen polyzentral. Das Projekt identifiziert die relevanten Verkehrsplanungsaspekte und arbeitet die sich daraus ergebenden Fragestellungen heraus.

Durch die Baumaßnahmen City-West im Zuge der Sanierung der Hochstraße in Ludwigshafen wird über einen längeren Zeitraum ein spürbarer Eingriff in den Straßenverkehr von Stadt und Region erwartet. INOVAPLAN prüft in einem Gutachten die Fahrgastpotenziale verschiedener rheinquerender Trassen urbaner Seilbahnen.

Für eine integrierte Planung und Koordination der verkehrlichen Entwicklungen des Landkreises Pfaffenhofen führt die INOVAPLAN in einem ersten Schritt eine Zustandsanalyse der an die Stadt Ingolstadt angrenzenden Gemeinden durch und erfasst Mängel und Maßnahmenideen in einem Workshop mit den Entscheidungsträgern.

Mit dem Ziel die verkehrlichen Entwicklungen der Stadt Ingolstadt und der benachbarten Kommunen besser aufeinander abzustimmen, führt INOVAPLAN in einem ersten Schritt für den Landkreis Neuburg-Schrobenhausen eine Zustandsanalyse durch und diskutiert diese in einem Workshop mit den Entscheidungsträgern.

Im Rahmen des LEADER-Programms 2014-2020 erstellt INOVAPLAN ein Gesamtkonzept zur Besucher-
lenkung auf dem Kaltenbronn, das alle Verkehrs-
mittel (ÖV, MIV, Rad und Elektromobilität) betrachtet und die Bedürfnisse der Nutzer berücksichtigt.
Bei der Erstellung des Konzeptes werden alle Nutzergruppen und Nutzungsarten einbezogen.

Die INOVAPLAN führt gemeinsam mit T.I.P. BIEHL & PARTNER in der Stadt Ingolstadt eine Haushaltsbefragung zur Erhebung von repräsentativen Basisdaten zur Mobilität durch. Diese Daten sollen als Grundlage für die strategische Verkehrsplanung dienen.

Ergänzend zu den bisher erfolgten Untersuchungen ermittelt die INOVAPLAN gemeinsam mit dem Büro Ramboll die regionalen (volkswirtschaftlichen) Wirkungen, um sie als Nutzen in die vereinfachte NKU des Bahnhalts Merklingen zu übernehmen.

Gemeinsam mit T.I.P. BIEHL & PARTNER evaluiert die INOVAPLAN das Angebot der Mobilitätsberatung für Neubürger und Neubürgerinnen der Stadtgemeinde Bremen. Diese Mobilitätsberatung wird seit Oktober 2014 im Rahmen eines 24-monatigen Pilotprojektes durchgeführt.

INOVAPLAN untersucht die Verknüpfung der beiden innovativen Entwicklungen „geteilte Mobilität“ sowie „Automatisierung“ und prüft in wieweit durch diese Verknüpfung eine wirklich disruptive Veränderung des Mobilitätsverhaltens bewirkt werden kann.

Um die Genauigkeit und Aussagekraft des Verkehrsmodells im Rahmen des Verkehrsrahmenplans Bürstadt zu erhöhen, unterstützt die INOVAPLAN mit der Erstellung von Nachfragematrizen für den innerörtlichen Verkehr und passt die vorhandenen Matrizen für den Ziel- und Quellverkehr an.

Mit dem Ziel die verkehrlichen Entwicklungen der Stadt Ingolstadt und der benachbarten Gemeinden besser aufeinander abzustimmen, führt die INOVAPLAN in einem ersten Schritt für die an Ingolstadt angrenzenden Gemeinden des Landkreises Eichstätt eine Zustandsanalyse durch und diskutiert diese in einem Workshop mit den Entscheidungsträgern.

Durch die Baumaßnahmen City-West im Zuge der Sanierung der Hochstraße in Ludwigshafen wird über einen längeren Zeitraum ein spürbarer Eingriff in den Straßenverkehr von Stadt und Region erwartet. Die INOVAPLAN prüft in einem Gutachten eine urbane Seilbahn zwischen verschiedenen Orten als zusätzliche Rheinquerung.

Die INOVAPLAN führt in der Stadt Worms eine Haushaltsbefragung zur Erhebung von Basisdaten durch, die als Grundlage für die strategische Verkehrsplanung dienen sollen.

INOVAPLAN untersucht erneut eine 4. Donauquerung mit veränderter Trassenführung und weiteren Einwohnerzuwächsen für den Nordwesten. Diese veränderten Rahmenbedingungen werden in das Verkehrsmodell eingebaut und Auswirkungen auf das Straßennetz überprüft.

Die INOVAPLAN organisiert für die AUDI AG einen Workshop mit Vertretern der Stadt, Planern und der AUDI AG, um die verkehrlichen Auswirkungen der Standortstärkung in Ingolstadt zu bestimmen und Lösungen für die verkehrliche Erschließung zu finden.

Ergänzend zu der Machbarkeitsstudie für den Bahnhalt Merklingen führt die INOVAPLAN für die IHK Ulm eine Befragung ihrer Mitgliedsunternehmen durch, um deren Anforderungen an die Verkehrssysteme besser abschätzen zu können und die resultierende Potenziale für die Unternehmen zu ermitteln.

Im Rahmen der Studie werden anhand von exemplarischen Analysen und Befragungen die derzeitigen und zukünftigen städtischen Planungsstrategien aufgezeigt sowie die Auswirkungen auf den privaten Pkw-Verkehr, insbesondere im Premiumsektor, dargestellt.

Als Teil eines Konsortiums untersucht die INOVAPLAN im Rahmen dieser Studie die Erschließung des Gewerbegebiets Konversion West sowie die der Heimstätter Siedlung. Dabei werden auch weiträumigere Faktoren und die Auswirkungen auf die unterschiedlichen Verkehrsträger berücksichtigt.

Die INOVAPLAN prüft als Nachtrag zum VEP eine 4. Donauquerung mit 15.000 zusätzlichen Einwohnern.

Aufbauend auf den Ergebnissen des VEP konkretisiert die INOVAPLAN die Planungen im Radverkehr für die Stadt Ingolstadt. Darüber hinaus werden Handlungsziele definiert und die angedachten Maßnahmen verdichtet.

Die INOVAPLAN führt eine Recherche und eine Auswertung von Kennzahlen zur Mobilität (in Ballungsräumen) durch.

Im Rahmen der Studie wird das Nutzen-Kosten-Verhältnis des vorgesehenen Bahnhalts bei Merklingen (NBS ULM – Wendlingen – Stuttgart) gemäß den Anforderungen an eine Standardisierte Bewertung ermittelt. Die INOVAPLAN untersucht als Teil eines Konsortiums hierbei die regionalen Auswirkungen.

Für die Stadt Pforzheim erarbeitet INOVAPLAN ein Konzept für die Umsetzung einer Mobilitätszentrale. Im Rahmen weiterer Umsetzungs- und Ausgestaltungsphasen werden einzelne Elemente vertieft und konkretisiert.

Im Rahmen des EU-Förderprogramms EFRE „Nachhaltige Stadtumlandentwicklung“ erstellt die Stadt Ingolstadt mit den Umlandkommunen Manching, Gaimersheim, Großmehring und Neuburg a. d. Donau ein integriertes räumliches Entwicklungskonzept. INOVAPLAN begleitet die Verkehrs- und Mobilitätsbelange fachlich.

INOVAPLAN begleitet die Antragsstellung im Wettbewerb RegioWIN für die EU-Strukturfonds- periode 2014-2020 der Region Stuttgart zur besseren Ausnutzung der regionalen Infrastruktur und Stärkung des Umweltverbundes durch Schaffung regionaler Mobilitätspunkte zur qualitativ hochwertigen Vernetzung der regionalen und städtischen Verkehrsmittel.

Die Stadt Ingolstadt bereitet im Norden des Ortsteils Unsernherrn die Ausweisung eines neuen Baugebietes vor.
INOVAPLAN prüft unter Verwendung des Verkehrsmodells der Stadt Ingolstadt wie sich die verkehrliche Situation insgesamt aber speziell im Umfeld des Baugebietes nach dessen Realisierung entwickeln wird.

INOVAPLAN führt unter Verwendung des Verkehrsmodells der Stadt Ingolstadt eine Analyse zum Lkw-Verkehrsaufkommen durch. Dabei wird untersucht wie sich die verkehrliche Situation bei Öffnung der Kraibergstraße zwischen Etting und Gaimersheim für den Lkw-Verkehr ändert und welche Routenverlagerungen zu erwarten sind.

In der RadSTRATEGIE des Landes Baden-Württemberg wird die weitere strategische Konzeption der Radverkehrsförderung des Landes erarbeitet. Das Projekt umfasst eine umfangreiche Einbindung von Akteuren in verschiedene Veranstaltungen sowie eine umfangreiche Bürgerbeteiligung.

Die Sanierung der Hochstraße in Ludwigshafen westlich der Kurt-Schumacher-Brücke (B 44) führt zu langjährigen Verkehrsbeeinträchtigungen. Eine Modal-Split-Untersuchung soll die Potenziale und die Handlungsstrategie für den öffentlichen Verkehr klären.

Im Umfeld der Audi AG in Ingolstadt bestehen zur Spitzenstunde temporär verkehrliche Engpässe, die zu erheblichen Verlustzeiten führen. Mit verschiedenen Ansätzen, z.B. einer Einbahnstraßenführung, wurden die verkehrlichen Wirkungen der Konzepte aufgezeigt.

Im Rahmen dieses Projekts werden die wichtigsten Einstellungen identifiziert, die das Mobilitätsverhalten der Menschen beeinflussen. Zudem werden auf der Grundlage sekundärstatistischer Analysen Veränderungen in zentralen Einstellungsdimensionen in den letzten 15 Jahren quantifiziert.

Die INOVAPLAN untersucht in einem Gutachten die Bedeutung der Autohöfe als Infrastrukturelement der Autobahn sowie deren Nutzung und Akzeptanz für Reisende und Lkw-Fahrer anhand einer empirischen Studie.

Die INOVAPLAN erstellt ein Konzept für den Aufbau und den Betrieb einer Mobilitätszentrale in der Stadt Pforzheim. Dies bildet die Basis für die Einrichtung der Mobilitätszentrale durch die Stadt.

INOVAPLAN erstellt für die Stadt Ingolstadt den VEP mit dem Planungshorizont bis 2025. Mit ihm werden nachhaltige und gesamtgesellschaftlich akzeptierte Ziele und Leitlinien für das Handeln entwickelt, um die Mobilität in der Stadt und Region ökonomisch und ökologisch verträglich zu gewährleisten.

Es wurde eine Maßnahmenbeurteilung für die Varianten der Anbindung Mannheims an die Neubaustrecke Rhein/Main – Rhein/Neckar im Rahmen des Netzes 21 durchgeführt.

Für die Neuansiedlung eines IKEA-Einrichtungshauses wurde ein Verkehrsgutachten erstellt. Dabei wurden die durch den Neubau zu erwartenden Verkehrsmengen auf das mit der IKEA-Zufahrt erweiterte Verkehrsnetz umgelegt und die Leistungsfähigkeit der umliegenden Kreuzungen betrachtet.

Basierend auf der Fortschreibung 2000 der Basisdaten zum Verkehrsentwickungsplan der Stadt Erlangen wurde für das Prognosejahr 2015 die voraussichtliche verkehrliche Entwicklung abgeschätzt.

Mit Hilfe einer Haushaltsbefragung und der Anpassung der Strukturdaten wurde das Datengerüst des Verkehrsentwicklungsplans aktualisiert.

Mit dem Ziel, bis zum Jahr 2035 eine weitestgehende Klimaneutralität zu erreichen, soll für die Stadt Konstanz ein Klimamobilitätsplan entwickelt werden. Dieser beinhaltet verkehrliche Maßnahmen, durch die die Treibhausgas-Emissionen im Verkehrssektor entsprechend der Zielstellung reduziert werden sollen.

Auf Basis des kreiseigenen makroskopischen Verkehrsmodells bearbeitet INOVAPLAN verschiedene verkehrliche Fragestellungen und unterstützt den Ortenaukreis bei der Pflege und regelmäßigen Aktualisierung des Verkehrsmodells.

Gemäß dem aktuellen BVWP plant der Landesbetrieb Straßen NRW einen vierstreifigen Ausbau der B51 zwischen Münster und Telgte. Im Rahmen des Gutachtens soll die verkehrliche Notwendigkeit dieser Ausbaumaßnahme auf Grundlage aktueller Verkehrsprognosen für den Planungshorizont überprüft werden.

Als Basis für weitere Planungsschritte werden die verkehrlichen Wirkungen einer östlichen Ortsumfahrung im Bereich der Gemeinde Blindheim näher untersucht. Die Untersuchungsgrundlage bildet das Landesverkehrsmodell Bayern, welches feinräumig angepasst und anhand aktueller Zähldaten kalibriert wurde.

Die Stadt Freiburg strebt eine Verbesserung der Radverkehrsführung entlang des nördlichen und östlichen Innenstadtrings - Abschnitt Europaplatz bis Schillerstraße/ Schwarzwaldstraße (B31)an. Zu diesem Zweck wurden mehrere Umgestaltungsvarianten entwickelt und mit Hilfe einer Mikrosimulation tiefergehend untersucht.

Mit dem Ziel die CO2-Emissionen des Verkehrssektors bis zum Jahr 2030 um 40 % zu reduzieren, werden im Rahmen eines Klimaschutzszenarios verkehrsmittel-
übergreifende Maßnahmen, die zu einer Verkehrs-
verlagerung auf den Umweltverbund beitragen sollen, entwickelt und modelltechnisch bewertet.

Die Stadt Gelsenkirchen möchte im Zuge der Verlegung einer Haltestelle entlang der Bochumer Straße den Entfall einer Fußgängerquerungsanlage überprüfen. INOVAPLAN wurde durch das Büro Durth Roos Consulting beauftragt, dies mit einer mikroskopischen Verkehrssimulation näher zu untersuchen.

Als Grundlage für die Erarbeitung eines verkehrsträgerübergreifenden Mobilitäts- und Verkehrskonzepts wird ein integriertes Personenverkehrsnachfragemodell aufgebaut. Dieses umfasst den gesamten Ortenaukreis mit seinen 51 Kommunen sowie die daran angrenzenden Landkreise.

Auf Grundlage des Bielefelder Verkehrsmodells wurden Push-&Pull-Maßnahmen im Bereich des Stadtbezirks Sennestadt untersucht. Differenziert nach Verkehrsmitteln wurden sich daraus ergebende Auswirkungen im Hinblick auf Verkehrsaufkommen, Modal Split sowie Umweltwirkungen näher untersucht.

Mit dem Ziel, den MIV-Anteil am Modal Split von 50% auf 25% zu senken, wird ein MIV-Konzept mit Maßnahmen für den fließenden und den ruhenden Verkehr erarbeitet. Grundlage bildet eine umfassende Bestandserhebung, in deren Rahmen auch eine Parkraumerhebung im gesamten Stadtgebiet durchgeführt wurde.

INOVAPLAN erstellt Simulationsmodelle hinsichtlich der Nutzung neuer Mobilitätsformen für den Großraum Boston, USA und untersucht, inwiefern Verkehrsproblemen mit Hilfe von New Mobility Services in Kombination mit Regularien begegnet werden kann.

An der Marienburger Straße soll ein neues Baugebiet entstehen. Die INOVAPLAN GmbH wurde damit beauftragt, die Auswirkungen des zusätzlich entstehenden Verkehrs auf die bestehende sowie auf die geplante Infrastruktur zu ermitteln.

Für die Machbarkeitsstudie führt INOVAPLAN eine modellgestützte Potenzialanalyse durch, um die räumlichen und modalen Verlagerungen des Radverkehrs zu identifizieren. Diese Kennzahlen dienen als Eingangsgrößen für eine Nutzen-Kosten-Analyse.

Wachsende Fahrgastzahlen und die prognostizierte Entwicklung erfordern eine Prüfung zur Machbarkeit eines Ausbaus der Odenwaldbahn, um langfristige Kapazitätsengpässe zu vermeiden. Dazu führt INOVAPLAN eine Wirtschaftlichkeitsuntersuchung durch, um die Maßnahme zu bewerten.

Aufgrund der Ausweisung mehrerer Wohngebiete, gewerblicher Flächen sowie Flächen für den Allgemeinbedarf wird eine Machbarkeitsstudie zur Optimierung der bisher geplanten Wohneinheiten durchgeführt. Die verkehrlichen Auswirkungen werden analysiert und die Leistungsfähigkeit der betroffenen Knotenpunkte bewertet.

Nach einer Häufung von Unfällen am St.-Quirin-Platz sollen mögliche Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit untersucht werden. Da der Knoten stark ausgelastet ist, sollen auch Möglichkeiten zur Steigerung der Leistungsfähigkeit entwickelt werden.

Auf einer 20 ha großen Fläche nordwestlich der Münchner Innenstadt soll ein urbanes, vernetztes Stadtgebiet entstehen. Als Planungsgrundlage wird ein Gutachten erstellt, in dem die verkehrlichen Auswirkungen und die Erschließung des Planungsgebiets näher untersucht werden

Die Köhlbrandbrücke besitzt im Hafengebiet Hamburgs eine herausragende Bedeutung. Im Rahmen der Untersuchung soll die Zweckmäßigkeit der Schaffung einer Radverkehrsverbindung im Zuge des Brückenneubaus geprüft werden. INOVAPLAN untersucht die für den Radverkehr entstehenden Potenziale auf der neuen Ost-West-Relation.

Als Grundlage für kleinräumige Untersuchungen im innerstädtischen Bereich soll auf Basis der VDRM ein lokales Verkehrsmodell für die Stadt Frankfurt entwickelt werden. INOVAPLAN entwickelt dazu ein Konzept zum Modellaufbau unter Berücksichtigung aktueller Erkenntnisse aus Wissenschaft und Forschung.

Zur Durchführung zukünftiger Untersuchungen erstellt INOVAPLAN ein integriertes Verkehrsmodell für das Stadtgebiet Bielefeld sowie die angrenzenden Landkreise. Neben der Erstellung des Angebotsmodells erfolgt dabei auch eine Modellierung der Verkehrsnachfrage für den Analyse- und Prognosefall.

Zur Reduktion des Durchgangsverkehrs im weiteren Verlauf der Tegernseer Landstraße werden am Knotenpunkt Wirtstraße / Tegernseer Landstraße Möglichkeiten zur Regulierung des Kfz-Verkehrs untersucht. Dazu wird die verkehrsabhängige Steuerung entsprechend angepasst und die sich daraus ergebenden Wirkungen geprüft.

Für Vorentwurfsplanungen erstellt INOVAPLAN ein Gutachten für eine Ortsumgehung. Ziel ist das Aufzeigen der verkehrlichen Wirkungen an der Bestandsstraße. Abschließend werden die Knotenbelastungen der betroffenen Knotenpunkte untersucht und Empfehlungen zur Gestaltung ausgesprochen.

Die Stadt Konstanz plant im Zuge der Aufwertung ihres ÖPNV-Angebots unterschiedliche Verkehrssysteme miteinander zu verknüpfen. In diesem Zusammenhang untersucht INOVAPLAN gemeinsam mit dem Büro Ramboll die Potenziale sowie die Wirtschaftlichkeit eines urbanen Seilbahnsystems.

Für die Stadt Worms wird derzeit ein "Stadtentwicklungskonzept Mobilität" erarbeitet. INOVAPLAN unterstützt auf Basis der Daten aus der Haushaltsbefragung mit der Erstellung von Nachfragematrizen für den innerörtlichen Verkehr und passt die vorhandenen Matrizen für den Ziel- und Quellverkehr an.

Um die Detaillierung der Verkehrsdatenbasis Rhein-Main (VDRM) zu erhöhen, wurde das Verkehrsmodell im Bereich der Stadt Neu-Isenburg verfeinert. Von INOVAPLAN werden dazu an die neue Bezirksstruktur angepasste Nachfragematrizen für die Verkehrsmittel MIV, ÖV, Rad und Fuß berechnet.

Ergänzend zu den bisher erfolgten Untersuchungen ermittelt die INOVAPLAN gemeinsam mit dem Büro Ramboll die regionalen (volkswirtschaftlichen) Wirkungen, um sie als Nutzen in die vereinfachte NKU des Bahnhalts Merklingen zu übernehmen.

INOVAPLAN untersucht die Verknüpfung der beiden innovativen Entwicklungen „geteilte Mobilität“ sowie „Automatisierung“ und prüft in wieweit durch diese Verknüpfung eine wirklich disruptive Veränderung des Mobilitätsverhaltens bewirkt werden kann.

INOVAPLAN untersucht erneut eine 4. Donauquerung mit veränderter Trassenführung und weiteren Einwohnerzuwächsen für den Nordwesten. Diese veränderten Rahmenbedingungen werden in das Verkehrsmodell eingebaut und Auswirkungen auf das Straßennetz überprüft.

Als Teil eines Konsortiums untersucht die INOVAPLAN im Rahmen dieser Studie die Erschließung des Gewerbegebiets Konversion West sowie die der Heimstätter Siedlung. Dabei werden auch weiträumigere Faktoren und die Auswirkungen auf die unterschiedlichen Verkehrsträger berücksichtigt.

Die INOVAPLAN prüft als Nachtrag zum VEP eine 4. Donauquerung mit 15.000 zusätzlichen Einwohnern.

Die Stadt Ingolstadt bereitet im Norden des Ortsteils Unsernherrn die Ausweisung eines neuen Baugebietes vor.
INOVAPLAN prüft unter Verwendung des Verkehrsmodells der Stadt Ingolstadt wie sich die verkehrliche Situation insgesamt aber speziell im Umfeld des Baugebietes nach dessen Realisierung entwickeln wird.

INOVAPLAN führt unter Verwendung des Verkehrsmodells der Stadt Ingolstadt eine Analyse zum Lkw-Verkehrsaufkommen durch. Dabei wird untersucht wie sich die verkehrliche Situation bei Öffnung der Kraibergstraße zwischen Etting und Gaimersheim für den Lkw-Verkehr ändert und welche Routenverlagerungen zu erwarten sind.

Die Sanierung der Hochstraße in Ludwigshafen westlich der Kurt-Schumacher-Brücke (B 44) führt zu langjährigen Verkehrsbeeinträchtigungen. Eine Modal-Split-Untersuchung soll die Potenziale und die Handlungsstrategie für den öffentlichen Verkehr klären.

Im Rahmen der Aufstellung des Verkehrsentwicklungsplans 2025 für die Stadt Ingolstadt wird auch das Verkehrsmodell der Stadt aktualisiert. Die INOVAPLAN ist für die Erstellung einer Matrix des Schwerverkehrs und der Ertüchtigung des Netzes für dieses Nachfragesegment zuständig.

Der Verband Region Stuttgart hat die Erstellung eines Mikroskopischen Verkehrsmodells mit Hilfe von „mobiTopp“ beauftragt. Das Mobilitätsverhalten wird unter den Wirkungen von zukünftigen Rahmenbedingungen auf der Ebene der Einzelentscheidungen widerspruchsfrei abgebildet.

INOVAPLAN erstellt für die Stadt Ingolstadt den VEP mit dem Planungshorizont bis 2025. Mit ihm werden nachhaltige und gesamtgesellschaftlich akzeptierte Ziele und Leitlinien für das Handeln entwickelt, um die Mobilität in der Stadt und Region ökonomisch und ökologisch verträglich zu gewährleisten.

Die Wirkungen der individualisierten
Information von Reisenden wurden auf die Selbstorganisationsfähigkeit des Verkehrssystems angewendet.
Hierfür wurde eine Simulationsplattform aufgebaut durch die Kopplung des mobiTopp–Modells mit anderen Modellen.

Basierend auf der Fortschreibung 2000 der Basisdaten zum Verkehrsentwickungsplan der Stadt Erlangen wurde für das Prognosejahr 2015 die voraussichtliche verkehrliche Entwicklung abgeschätzt.

Mit Hilfe einer Haushaltsbefragung und der Anpassung der Strukturdaten wurde das Datengerüst des Verkehrsentwicklungsplans aktualisiert.

Die Stadt Freiburg strebt eine Verbesserung der Radverkehrsführung entlang des nördlichen und östlichen Innenstadtrings - Abschnitt Europaplatz bis Schillerstraße/ Schwarzwaldstraße (B31)an. Zu diesem Zweck wurden mehrere Umgestaltungsvarianten entwickelt und mit Hilfe einer Mikrosimulation tiefergehend untersucht.

Für den Umbau des BÜ wurden mittels eines mikros-
kopischen Verkehrsflussmodells, das BÜ und umlie-
gende Knotenpunkte abbildet, Bestandssituation so-
wie die Varianten vorgeschaltete Lichtzeichen und Einbahnstraße im BÜ-Bereich modelliert und verkehrliche Wirkungen im größeren Umgriff auf Umwege, Abbiegemöglichkeiten etc. beurteilt.

INOVAPLAN führt an 19 Bahnübergängen in Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und instand halten“.

Die Stadt Gelsenkirchen möchte im Zuge der Verlegung einer Haltestelle entlang der Bochumer Straße den Entfall einer Fußgängerquerungsanlage überprüfen. INOVAPLAN wurde durch das Büro Durth Roos Consulting beauftragt, dies mit einer mikroskopischen Verkehrssimulation näher zu untersuchen.

Im Rahmen der Untersuchung wird die aktuelle sowie die zukünftige verkehrliche Situation rund um die geplante Wohngebietsentwicklung in Schrozberg analysiert und bewertet. INOVAPLAN führt dazu Leistungsfähigkeitsuntersuchungen der Anschlussknoten an das übergeordnete Straßennetz durch.

INOVAPLAN führt am Bahnübergang Grönhart Verkehrsstromzählungen nach Ril 815 durch. Anschließend erfolgte auf Grundlage der Zählungen eine Verkehrsuntersuchung zur Beurteilung verschiedener BÜ-Ersatzmaßnahmen der DB Netz AG.

INOVAPLAN führt am Bahnübergang „Batzenhäusle“ Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

Im Zuge einer städtebaulichen und freiraumplanerischen Aufwertung ist eine bauliche Neugestaltung des Georg-Kronawitter-Platzes im Zentrum der Stadt München geplant. In der Untersuchung werden die sich daraus ergebenden verkehrlichen Wirkungen auf das Hackenviertel analysiert.

INOVAPLAN führt an einem Bahnübergäng in Neuburg Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

INOVAPLAN führt an drei Bahnübergängen in Lörrach Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

INOVAPLAN führt an 10 Knotenpunkten und 3 Querschnitten 24h-Zählungen in Offenburg durch. Die Zählung erfolgte in Anlehnung an die „Empfehlungen für Verkehrserhebungen“ (EVE, 2012) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)

Das Gewerbeband Steinhausen ist durch die verkehrliche Insellage zwischen A 94 im Norden und Gleisfeld im Süden nur unzureichend erschlossen. Im Rahmen einer verkehrstechnischen Untersuchung werden Maßnahmen analysiert, um dies zu verbessern und eine städtebauliche Entwicklung zu ermöglichen.

Im Bereich der Parkstadt Schwabing ist der Umbau eines Knotenpunkts geplant. Ziel dieser Maßnahme ist es, eine städtebauliche Aufwertung für die angrenzenden Areale zu erreichen. Im Rahmen dieses Gutachtens sind die verkehrlichen Auswirkungen zu überprüfen und zu bewerten.

INOVAPLAN führt an 15 Bahnübergängen der Strecken 3320 und 3511 Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

INOVAPLAN führt an 15 Bahnübergängen in Rheinland-Pfalz Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

INOVAPLAN führt an einem Bahnübergang in Kloster Moosen Verkehrsstromzählungen inklusive Nachverfolgung der Verkehrsteilnehmer durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

INOVAPLAN führt an einem Bahnübergang in Lautenbach Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

INOVAPLAN führt an zwölf Bahnübergängen in Tübingen Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

INOVAPLAN führt an zwei Bahnübergängen in Kirchheim Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

INOVAPLAN führt an einem Bahnübergang in Weiler Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung wird die Nachfragesituation am Bahnhof Offenburg erhoben. Anschließend werden Gestaltungsvarianten, Handlungsempfehlungen und ein Konzept zur Einrichtung einer Mobilitätszentrale erarbeitet, um die Verkehrsqualität für alle Verkehrsteilnehmenden zu verbessern.

INOVAPLAN führt an vier Bahnübergängen der Strecke Bad Gemünden – Kissingen Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“

INOVAPLAN führt an einem Bahnübergang in Annweiler Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

Nach einer Häufung von Unfällen am St.-Quirin-Platz sollen mögliche Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit untersucht werden. Da der Knoten stark ausgelastet ist, sollen auch Möglichkeiten zur Steigerung der Leistungsfähigkeit entwickelt werden.

Zur Verbesserung der Situation für den Fuß- und Radverkehr in der Lerchenstraße im Münchner Norden werden Varianten zur Überarbeitung der Straßenraumgestaltung entwickelt.
Die verschiedenen Varianten werden auf ihre Machbarkeit untersucht und hinsichtlich des verkehrsplanerischen Nutzens bewertet.

Aufgrund zahlreicher städtebaulicher Entwicklungen im Untersuchungsgebiet soll eine neue Haltestelle südlich des Leonrodplatzes gebaut werden. INOVAPLAN untersucht die verkehrstechnischen Auswirkungen verschiedener Varianten mit Hilfe eines mikroskopischen Verkehrsmodells.

Zur Steigerung der Leistungsfähigkeit des Knotenpunkts Ingolstädter Straße/Heidemannstraße ist eine höhenfreie Umgestaltung mit einer zweispurigen Unterführung geplant. Unter Einsatz eines mikroskopischen Verkehrsmodells werden die verkehrstechnischen Wirkungen dieser Maßnahme näher untersucht.

INOVAPLAN führt an einem Bahnübergang in Plapphof Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

INOVAPLAN führt an einem Bahnübergang in Peterstal Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

INOVAPLAN führt an einem Bahnübergang in Maximiliansau Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

Aufgrund der Flächenneuordnung des Wohngebietes wird überprüft, ob die zusätzliche Verkehrsleistung durch das bestehende Straßennetz bewältigt werden kann. Dafür werden die verkehrlichen Auswirkungen analysiert und die Leistungsfähigkeit der betroffenen Knotenpunkte bewertet.

Für die Stadt München sollen die Möglichkeiten bezüglich der Flächenaufteilung im Bereich der Tegernseer Landstraße zur Erhöhung der Aufenthaltsqualität und Schaffung einer durchgehenden Radverkehrsverbindung untersucht werden. Dabei sind auch die Auswirkungen auf die Verkehrsqualität aufzuzeigen.

INOVAPLAN führt an insgesamt zwölf Bahnübergängen an der DB-Strecke Treuchtlingen-Würzburg Verkehrsstromzählungen durch und erstellt Straßenverkehrsprognosen und Szenarien. Die Zählungen erfolgen anhand der Ril 815.

Gemeinsam mit dem Büro Ramboll entwickelt INOVAPLAN unter der Rahmenbedingung einer veränderten Flächennutzung am ZOB Pforzheim ein zukunftsfähiges Betriebskonzept für den städtischen und regionalen Busverkehr am ZOB. Dabei werden auch Lösungen für den Fern- und Reisebusverkehr aufgezeigt.

Auf Basis des derzeitigen Verkehrsaufkommens an den Mitarbeiterparkplätzen wird für die Airbus Group in Manching ein zukunftsfähiges Konzept mit einer möglichen Parkraumbewirtschaftung mit Zufahrtskontrolle entwickelt.

Die INOVAPLAN führt an insgesamt vier Bahnübergängen an der Strecke Schifferstadt – Berg (Pfalz) Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

Die INOVAPLAN führt an insgesamt fünf Bahnübergängen in Worms und Gundersheim Verkehrsstromzählungen durch. Die Zählungen erfolgen anhand des Regelwerks Bautechnik, Leit-, Signal- u. Telekommunikationstechnik, Richtlinienfamilie 815 „Bahnübergänge planen und Instand halten“.

In den Stadtteilen nördlich des Neckars in der Stadt Heidelberg besteht ein erhebliches Verkehrsaufkommen auf den Hauptstraßen.
Mit Hilfe von Verkehrszählungen und Kennzeichenerfassungen wird erarbeitet, welche verkehrlichen Anteile dem Ziel- oder Quell- sowie dem Durchgangsverkehr zuzurechnen sind.

Im Umfeld der Audi AG in Ingolstadt bestehen zur Spitzenstunde temporär verkehrliche Engpässe, die zu erheblichen Verlustzeiten führen. Mit verschiedenen Ansätzen, z.B. einer Einbahnstraßenführung, wurden die verkehrlichen Wirkungen der Konzepte aufgezeigt.

Für die Neuansiedlung eines IKEA-Einrichtungshauses wurde ein Verkehrsgutachten erstellt. Dabei wurden die durch den Neubau zu erwartenden Verkehrsmengen auf das mit der IKEA-Zufahrt erweiterte Verkehrsnetz umgelegt und die Leistungsfähigkeit der umliegenden Kreuzungen betrachtet.

Ziel der Untersuchung ist die Identifikation staatlicher Steuerungsmöglichkeit zur Reduzierung der Radverkehrsunfälle in Baden-Württemberg. Es erfolgen eine vertiefte Unfalldatenanalyse, die Einbeziehung eines Expertengremiums sowie die strukturierte Abfrage von Gemeinden und Entscheidungstragenden.

INOVAPLAN erstellt Simulationsmodelle hinsichtlich der Nutzung neuer Mobilitätsformen für den Großraum Boston, USA und untersucht, inwiefern Verkehrsproblemen mit Hilfe von New Mobility Services in Kombination mit Regularien begegnet werden kann.

Die Gemeinde Kirchheim liegt verkehrsgünstig direkt am Autobahndreieck Kirchheim. INOVAPLAN untersucht, wie sich der Standort auf zukünftige Mobilitätsentwicklungen, wie etwa Elektromobilität, vorbereiten kann und erstellt ein Umsetzungskonzept.

Dieses Forschungsvorhaben analysiert die Mobilität chinesischer Städte mit unter- schiedlichen verkehrlichen Rahmenbedingungen. Ziel ist die Identifizierung von Einflussfaktoren auf das Mobilitätsverhalten. Anschließend werden aus den Ergebnissen Trends für die zukünftige Mobilität in China abgeleitet.

In der Region Altmühl-Jura stammt mehr als 70% des Stroms aus regenerativen Quellen. Um diesen Strom auch für Elektromobilität nutzbar zu machen, erstellt INOVAPLAN ein Elektromobilitätskonzept mit Perspektiven und Lösungs- ansätzen für einen effizienten Ausbau der Ladeinfrastruktur und eine Erhöhung der Anzahl elektrisch angetriebener Fahrzeuge.

Die Elektromobilität gewinnt an Bedeutung und liefert einen Beitrag zur nachhaltigen Mobilität. Die in diesem Projekt erstellte Studie erarbeitet konkrete Maßnahmenvorschläge zur Vergrößerung der elektrischen Pkw-Flotte und zeigt Ansätze für den Einsatz von Elektrobussen auf ausgewählten Buslinien auf.

Anhand von Literatur- und Datenanalysen werden Grundlagen zum Pkw-Besitz/Verzicht erarbeitet. Aufbauend auf den Erkenntnissen werden Forschungsperspektiven aufgezeigt.

Gemeinsam mit T.I.P. BIEHL & PARTNER evaluiert die INOVAPLAN das Angebot der Mobilitätsberatung für Neubürger und Neubürgerinnen der Stadtgemeinde Bremen. Diese Mobilitätsberatung wird seit Oktober 2014 im Rahmen eines 24-monatigen Pilotprojektes durchgeführt.

INOVAPLAN untersucht die Verknüpfung der beiden innovativen Entwicklungen „geteilte Mobilität“ sowie „Automatisierung“ und prüft in wieweit durch diese Verknüpfung eine wirklich disruptive Veränderung des Mobilitätsverhaltens bewirkt werden kann.

Im Rahmen dieses Projektes untersucht die INOVAPLAN die aktuellen Trends im Bereich der Mobilität und entwickelt Mobilitätsszenarien für die Städteregionen Chinas für die nächsten 10 bis 15 Jahre.

INOVAPLAN untersucht im Rahmen eines Gutachtens inwieweit die Raumkategorie der metropolitanen Grenzregionen in der Bewertungssystematik des Bundesverkehrswegeplans – BVWP berücksichtigt wird.

Im Rahmen der Studie werden anhand von exemplarischen Analysen und Befragungen die derzeitigen und zukünftigen städtischen Planungsstrategien aufgezeigt sowie die Auswirkungen auf den privaten Pkw-Verkehr, insbesondere im Premiumsektor, dargestellt.

Die INOVAPLAN führt eine Recherche und eine Auswertung von Kennzahlen zur Mobilität (in Ballungsräumen) durch.

„Nutzen statt Besitzen“ – wie verbreitet sich und wie nachhaltig ist dieser sichtbar wachsende Trend und wie stark werden maßgeschneiderte Sharing-Konzepte die zukünftige Mobilität beeinflussen? Im Rahmen dieses Forschungsprojektes stehen verschiedene Nutzungskonzepte mit Schwerpunkt im Bereich der individuellen Mobilität im Fokus.

Im Rahmen dieses Projekts werden die wichtigsten Einstellungen identifiziert, die das Mobilitätsverhalten der Menschen beeinflussen. Zudem werden auf der Grundlage sekundärstatistischer Analysen Veränderungen in zentralen Einstellungsdimensionen in den letzten 15 Jahren quantifiziert.

Zielsetzungen des Forschungsvorhabens sind einerseits die gezielte Untersuchung der Mobilität von Familien und ihrer Determinanten. Andererseits werden Handlungsansätze zur Unterstützung der Mobilität und Alltagsorganisation von Familien untersucht, evaluiert und weiterentwickelt.

Die INOVAPLAN untersucht in einem Gutachten die Bedeutung der Autohöfe als Infrastrukturelement der Autobahn sowie deren Nutzung und Akzeptanz für Reisende und Lkw-Fahrer anhand einer empirischen Studie.

Die Wirkungen der individualisierten
Information von Reisenden wurden auf die Selbstorganisationsfähigkeit des Verkehrssystems angewendet.
Hierfür wurde eine Simulationsplattform aufgebaut durch die Kopplung des mobiTopp–Modells mit anderen Modellen.